1、  直线感应电机

　　直线感应电机是单边激磁电机，结构非常简略，因此在中低速轨迹交通体系中使用最早，也最广。最常见的直线感应电机是单侧定子结构的，为了改善磁路，进步功率，也能够选用双侧定子直线感应电机。  直线感应电机的特点是单边激磁，一般动子选用感应板（实心、无绕组），结构简略，经济。

　　2、 直线同步电机

　　同步电机是双方激磁电机，不管选用长定子或短定子，结构都较杂乱。但是在高速磁悬浮列车中的直线同步电机简直无例外地选用长定子，这是因为：同步电机转子激磁功率远小于定子，所以把功率较小的励磁绕组（转子）装置在车上，能够由谐波发电机与电池给转子励磁线圈供电或选用超导线圈，避免了接触网/轨，然后可完成高速运行。   同步直线电机的长处之一是功率因数好，功率较高，因此比较适合大气隙、大功率电机，所以，高速磁浮列车主要选用直线同步电机。同步电机用于磁浮列车时有一个突出的长处：因为转子激磁后就是一个电磁铁，所以在磁浮列车上能够用做磁浮磁铁，这样就能够一机两用——既是牵引体系，又是磁浮体系，然后减轻了车辆的分量。

　　3、 永磁直线电机

　　永磁直线电机也是直线同步电机的一种，只是其转子不再用电激磁，而是选用永磁磁极。永磁直线电机的最大长处是单边激磁并且磁密较高，所以体积小，功率高。但是，因为永磁不像电磁那样简单调理磁通，所以永磁直线电机弱磁操控功能较差。并且，究竟永磁材料成本较高，所以更适合于轨迹较短或封闭环境的场合，如导弹或分机发射架，在车辆上的使用比较少。近年来，因为体积较小，操控精度高，圆筒型直线永磁电机在伺服体系中的使用越来越多，特别是数控设备等需求高精度定位的场合，基本上选用的都是永磁沟通直线同步电机。

　　4、 双馈直线异步电机

　　同步电机是双方激磁，所以转子直流励磁电流是能够调整的；而一般直线感应电机转子电流是感应发生的，不能人为调整，这也正是感应电机调速功能与功率因数较差的原因。双馈异步电机则能够独立调整转子电流，不过与同步电机不同的是转子也是沟通电流。这种直线电机主要用于车辆上，因为能够经过调理转子电流调整列车速度。

　　5、 直线开关磁阻电机

　　直线开关磁阻电机的与旋转开关磁阻电机相同，长处是单边激磁，转子是实心钢而不需求绕组，成本比直线感应电机还要低，所以是很有出路的一种驱动方案。但是，在大气隙的情况下，这种电机磁路的磁阻改变较小，影响了功率密度的进步，所以在车辆上的使用较少。直线开关磁阻电机在磁路结构上能够分为纵向磁通与横向磁通两类。